212 T01 ( Т01)

По сути, это переосмысление легендарного китайского армейского джипа — в стиле «милитари» и с ретро-мотивами, но с более современной начинкой. Тем не менее машина имеет цельные мосты и пружинные зависимые подвески. Под капотом — 2,0-литровый бензиновый турбомотор или турбодизель в разных вариантах мощности.

В отличие от своего спартанского предка, салон T01 выполнен из более качественных материалов с применением мягких деталей. Оснащен цифровой панелью приборов (10.25") и центральным сенсорным экраном (12.3"). Интересной и очень положительной особенностью является то, что большинство настроек вынесено на физические кнопки и тумблеры — это не только дань традиции, но и одновременно практичность. Их крупные размеры позволяют легко пользоваться при тряской езде по бездорожью. Для российских покупателей предложили настоящее разнообразие версий. Например, базовая комплектация Machinist включает 17-дюймовые стальные диски, тканевый салон, кондиционер и подогрев передних сидений. Специально адаптированная версия Adventurer RUS предложит не только литые диски и двухзонный климат-контроль, но и расширенный зимний пакет: подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, форсунок омывателя. Версия Long Wind — это экстремальная модификация внедорожника, ориентированная на тяжелое бездорожье. От стандартного T01 она отличается увеличенным на 45 мм клиренсом (лифт-комплект) и усиленной подвеской, шноркелем, зубастыми 32-дюймовыми шинами BFGoodrich AT, силовыми бамперами.

На нашем рынке автомобиль дебютировал с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с. В версии Adventurer RUS были заявлены 231 л.с. Турбодизель, доступный в этой же комплектации, выдает 170 л.с. У внедорожника 2026 модельного года двигатели дефорсированы. В дизельной модификации мотор теперь развивает 156 л.с. Это позволило вывести продукт из-под новых правил утилизационного сбора. У бензинового мотора мощность составила 218 л.с. Все модели агрегатированы с 8-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором. С дизельным мотором заявлен расход в 9,9 литра на 100 км, с бензиновым — на литр больше.

Привод у T01 подключаемый полный типа part-time, есть понижающий ряд и блокировки обоих межколесных дифференциалов. Стандартный клиренс составляет 235 мм, угол въезда — 40 градусов, угол съезда — 36 градусов. Глубина преодолеваемого брода в стандартной версии достигает 850 мм. Во всех моделях может быть дополнительно установлена электрическая лебедка. Габаритные длина, ширина и высота автомобиля составляют 4705, 1895 и 1936 мм соответственно, колесная база — 2860 мм. Объем багажника — 745 литров.

В области безопасности 212 T01 предлагает все нужные системы уже в базовой комплектации, где в наличии две подушки, ABS, ESP, помощь при старте на подъеме и при спуске с горы, круиз-контроль, контроль давления в шинах, датчики парковки спереди и сзади. В зависимости от исполнения появляются боковые подушки, а комплекс электронных ассистентов добавляет адаптивный круиз-контроль (работает до 130 км/ч), систему удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон и камеры кругового обзора 360 градусов. Однако качество изображения с этих камер, по мнению экспертов, оставляет желать лучшего, а система удержания в полосе работает с заметным «подруливаниями».

Позиционируется 212 T01 как доступный и аутентичный рамный внедорожник для тех, кому нужна настоящая проходимость, а не просто имидж паркетника. Спрос на модель оказался довольно высоким — во многом из-за отсутствия прямых утилитарных конкурентов со стороны зарубежных марок. К плюсам однозначно можно отнести полноценную внедорожную архитектуру (рама, мосты, блокировки), мощные и тяговитые моторы. Минусов, однако, не меньше: хромающее качество материалов и сборки, тесный задний ряд, коротковатый салон для отдыха (если сложить задние сиденья), плохая шумоизоляция.